Ang paggamit ng mga fuel-based fuel para sa mga kotse at mga panganib sa pag-init ng bahay na pagla-lock sa isang pagtitiwala sa mga fossil fuel at pagkabigo na harapin ang krisis sa klima, ayon sa isang bagong pagtatasa.

Ang mga fuel na ginawa mula sa hydrogen ay maaaring magamit bilang mga straight replacement para sa langis at gas at maaaring maging low-carbon, kung ang nababagong elektrisidad ay ginagamit upang makabuo ng mga “e-fuel” na ito. Gayunpaman, natuklasan ng pananaliksik na ang paggamit ng kuryente nang direkta sa mga kuryente na kuryente at mga maiinit na bahay ay mas mahusay.

Tinantya ng pagtatasa na ang mga fuel-based fuel ay magiging napakamahal at mahirap makuha sa darating na dekada. Samakatuwid, ang mga kagamitang tulad ng “handa na hydrogen” na mga boiler ay maaaring magtapos sa pag-asa sa fossil gas at patuloy na makagawa ng mga emissions ng carbon na nagtutulak ng pandaigdigang pag-init.

Gayunpaman, ang ilang mga sektor tulad ng aviation, pagpapadala, bakal at ilang mga kemikal ay napakahirap makuryente. Sinabi ng mga mananaliksik na ang mga fuel-based fuel ay kinakailangan para sa mga ito sa pamamagitan ng 2050, kapag ang mundo ay kailangang umabot sa net zero emissions. Ngunit sinabi nila ang napakalaking pamumuhunan sa teknolohiya at mabilis na pagtaas ng buwis ng carbon ay kinakailangan upang makamit ito.

Ang nababagong produksyon ng kuryente ay mabilis na tumataas habang umaagos ang mga gastos. Ngunit bumubuo pa rin ito ng isang maliit na proporsyon ng lahat ng ginamit na enerhiya, na karamihan ay ibinibigay ng karbon, langis at gas. Ang paggamit ng kuryente nang direkta ay mabisa, ngunit nangangailangan ng pamumuhunan sa mga bagong uri ng kotse at mga sistema ng pag-init.

Ang paggamit ng kuryente upang lumikha ng hydrogen mula sa tubig at pagkatapos ay ang paggamit ng carbon dioxide upang makagawa ng iba pang mga fuel ay maaaring makagawa ng mga “drop-in” na kapalit para sa mga fossil fuel. Ngunit ang bagong pag-aaral ay nagtapos na ito ay hindi maaaring gumana sa isang malaking sapat na sukat upang talakayin ang emerhensiyang klima sa oras.

“Ang mga fuel-based fuel ay maaaring maging isang mahusay na malinis na enerhiya carrier, ngunit ang kanilang mga gastos at kaugnay na mga panganib ay din malaki,” sinabi Falko Ueckerdt, sa Potsdam Institute for Climate Impact Research (PIK) sa Alemanya, na namuno sa pananaliksik.

“Kung mananatili tayo sa mga teknolohiya ng pagkasunog at inaasahan na pakainin sila ng mga fuel-based fuel, at ang mga ito ay magiging napakahalaga at mahirap makuha, pagkatapos ay magtatapos tayo ng pagkasunog ng karagdagang langis at gas,” aniya. “Dapat nating unahin ang mga mahalagang fuel na nakabatay sa hydrogen para sa mga aplikasyon kung saan kinakailangan ang mga ito: malayuan na paglipad, mga feedtock sa produksyon ng kemikal at produksyon ng bakal.”

Si Prof Gunnar Luderer, na nasa PIK din at bahagi ng pangkat ng pag-aaral, ay nagsabi: “Dahil ang mga target sa klima ay nangangailangan ng agarang pagbawas ng emisyon, ang direktang electrification ay dapat na mauna upang masiguro ang isang ligtas na hinaharap. Malinaw na ang kontribusyon ng e-fuels at hydrogen ay magiging maliit sa takdang oras ng 2030. ”

Ang pananaliksik, na inilathala sa journal na Nature Climate Change, ay kinakalkula na ang paggawa at pagsunog ng mga fuel-based fuel sa boiler ng home gas ay nangangailangan ng anim hanggang 14 na beses na higit na kuryente kaysa sa mga heat pump na nagbibigay ng parehong init. Ito ay dahil nasayang ang enerhiya sa paglikha ng hydrogen, pagkatapos ng e-fuel, pagkatapos sa pagsunog nito. Para sa mga kotse, ang paggamit ng mga e-fuel ay nangangailangan ng limang beses na mas maraming kuryente kaysa sa kinakailangan kaysa sa mga kotse na pinapatakbo ng baterya.

Si Romain Sacchi, mula sa Paul Scherrer Institute sa Switzerland at bahagi ng pangkat ng pag-aaral, ay nagsabi: “Kasalukuyan kaming malayo sa 100% na nababagong elektrisidad. Kung nagawa sa kasalukuyang paghahalo ng kuryente [sa Europa], tataas ang mga fuel na nakabase sa hydrogen – hindi babawasan – ang mga emissions ng greenhouse gas, [kumpara sa] paggamit ng mga fossil fuel. ”

Si Daryl Wilson, ang executive director ng pandaigdigan, suportadong industriya na Hydrogen Council, ay nagsabi na ang hydrogen ay maaaring maging pinaka mapagkumpitensyang low-carbon solution para sa ilang mga sektor sa 2030, tulad ng long-haul trucking at steel. “Ang iba pang mga aplikasyon tulad ng mga gusali at lakas ay mangangailangan ng isang mas mataas na gastos sa carbon upang maging mapagkumpitensya sa gastos,” aniya. “Gayunpaman, kasalukuyan din itong nakakakita ng malakas na momentum bilang malakihan at pangmatagalang solusyon upang ma-decarbonise ang gas grid.”

Kasama sa mga miyembro ng pandaigdigang Hydrogen Council ang Saudi Aramco, BP at Total, at ang ilang mga kritiko ay nagsabi na ang hydrogen ay nagbibigay ng isang “kwentong pabalat para sa mga fossil fuel”.

Sinabi ni Luderer na ang target ng EU para sa berdeng produksiyon ng hydrogen noong 2030 ay isang libong beses na mas mataas kaysa sa kasalukuyang mga antas ng produksyon, na nagmumungkahi ng scale-up na kailangang lumayo nang mas mabilis kaysa sa mabilis na paglulunsad ng solar energy noong nakaraang dekada.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *